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Jul 17, 2023

Frauen

13. April 2016 / 14:54 Uhr / MoneyWatch BOSTON – Ride-Hailing-Unternehmen, die sich ausschließlich an Frauen richten, tauchen auf und werfen heikle rechtliche Fragen auf, nämlich: Sind sie diskriminierend? In

13. April 2016 / 14:54 Uhr / MoneyWatch

BOSTON-- Ride-Hailing-Unternehmen, die sich ausschließlich an Frauen richten, tauchen auf und werfen heikle rechtliche Fragen auf, nämlich: Sind sie diskriminierend?

In Massachusetts verspricht Chariot for Women die Einführung eines Dienstes, bei dem Fahrerinnen nur Frauen und Kinder abholen. Fahrer müssen sogar vor Beginn einer Fahrt ein „Sicherheitswort“ sagen.

Michael Pelletz, ein ehemaliger Uber-Fahrer, sagte, er habe das Unternehmen zusammen mit seiner Frau Kelly gegründet, als Reaktion auf Fälle, in denen Fahrer von Fahrdiensten beschuldigt wurden, weibliche Passagiere angegriffen zu haben.

Er glaubt, dass ihr Geschäftsplan legal ist, und ist bereit, seinen Fall vor Gericht zu vertreten, wenn es dazu kommt. Das Paar hatte den Start am 19. April geplant, sagte aber nun, dass sie ihn auf den Sommer verschieben, um sicherzustellen, dass ihre App der Nachfrage gerecht wird, die ihrer Meinung nach die Erwartungen übertroffen hat.

„Wir glauben, dass es nicht nur ein Gebot der öffentlichen Ordnung ist, Frauen und ihren Angehörigen Seelenfrieden zu geben, sondern auch einem wesentlichen gesellschaftlichen Interesse dient“, sagte Pelletz. „Unser Dienst soll diese Grundfreiheiten schützen.“

In New York City versprechen die Besitzer von SheRides ebenfalls einen Neustart in diesem Sommer.

Fernando Mateo, der das Unternehmen zusammen mit seiner Frau Stella gründete, sagte, das Unternehmen habe seinen geplanten Start im Jahr 2014 gebremst, nachdem es „Zehntausende“ für Anwaltskosten ausgegeben habe, weil Aktivisten und männliche Fahrer mit Klagen drohten. Das Unternehmen habe eine Herausforderung gelöst, sagte er.

„Uns wurde alles Mögliche vorgeworfen“, sagte Mateo. „Also gingen wir zurück ans Zeichenbrett.“

Wenn das Unternehmen als SheHails neu startet, werden Männer als Fahrer und Passagiere zugelassen. Es bleibt den weiblichen Fahrern überlassen, männliche Fahrgäste zu akzeptieren, und den weiblichen Fahrgästen, Fahrten von männlichen Fahrern anzunehmen.

Während Taxis, die von und für Frauen gefahren werden, in Dubai und Indien weit verbreitet sind, würden solche Unternehmen wahrscheinlich gegen Antidiskriminierungsgesetze in den USA verstoßen, sagen Branchen- und Rechtsexperten.

Die großen Fahrdienstleister Uber und Lyft bieten ihren Nutzern nicht die Möglichkeit, einen Fahrer basierend auf dem Geschlecht anzufordern. Die Taxicab, Limousine & Paratransit Association, eine Handelsgruppe, sagt, dass es zwischen Unternehmen unterschiedliche Ansichten gibt, ob Frauen eine Taxifahrerin anfordern dürfen.

„Das Sicherheitsproblem ist eine wirklich große Sache“, sagte Rosabeth Moss Kanter, Professorin an der Harvard Business School. „Aber man darf einfach nicht diskriminieren. Man kann die Leute nicht abweisen.“

Auf der Beschäftigungsseite verbietet das Bundesbürgerrechtsgesetz geschlechtsspezifische Einstellungen, es sei denn, dies wird als wesentlich erachtet.

Gerichte haben diese Klausel über die „gutgläubige berufliche Qualifikation“ sehr eng ausgelegt, sagte Elizabeth Brown, Professorin für Wirtschaftsrecht an der Bentley University in Waltham, Massachusetts.

In Gefängnissen war es beispielsweise erlaubt, in bestimmten Situationen weibliche Wärter einzustellen, aber die Luftfahrtindustrie wurde bekanntlich durch ein Urteil des Obersten Gerichtshofs der USA aus dem Jahr 1971 angewiesen, die Praxis zu beenden, nur Frauen als Flugbegleiterinnen einzustellen.

Ob das Bürgerrechtsgesetz von 1964 gilt, ist ebenfalls eine offene Frage. Die US-amerikanische Equal Employment Opportunity Commission, die das Gesetz durchsetzt, lehnte es ab, sich zur Rechtmäßigkeit von Fahrvermittlungsdiensten nur für Frauen zu äußern.

Sprecherin Justine Lisser stellte jedoch fest, dass Arbeitgeber, deren Arbeitnehmer unabhängige Auftragnehmer sind, wie es bei den Unternehmen von Mateo und Pelletz der Fall ist, im Allgemeinen außerhalb des Zuständigkeitsbereichs der Agentur liegen.

Auf der Verbraucherseite gibt es in Massachusetts und vielen anderen Bundesstaaten Gesetze zur Bekämpfung der Geschlechterdiskriminierung, die „öffentliche Unterkünfte“ wie Transportdienstleistungen regeln.

Aber auch diese haben Ausnahmen. In Massachusetts zum Beispiel gewannen 1998 Fitnessstudios nur für Frauen eine Sonderregelung durch den Gesetzgeber.

Michelle Sicard, eine Einwohnerin von Granby, Massachusetts, die sich kürzlich als Chariot for Women-Fahrerin angemeldet hat, sagte, sie sei nicht besorgt über die rechtliche Debatte.

„Ich glaube nicht, dass es jemanden diskriminiert. Es ist eine weitere Möglichkeit, Frauen ein sicheres Gefühl zu geben“, sagte die 33-jährige Postangestellte. „Ich glaube einfach, dass die Leute zu viel nachdenken und alles zu einem Kampf der Geschlechter wird.“

Aber Harry Campbell, ein Uber- und Lyft-Fahrer in Los Angeles, der den Blog und Podcast „The Rideshare Guy“ betreibt, befürchtet, dass die Idee ein „schlüpfriger Abhang“ für andere Formen der Diskriminierung sein könnte.

Stärkere Hintergrundüberprüfungen der Fahrer und eine regelmäßige Überwachung aktueller Fahrer könnten ein besserer Ansatz sein, schlug er vor.

„Es gibt wahrscheinlich Passagiere, die sich mit Fahrern derselben Rasse oder ethnischen Zugehörigkeit wohler fühlen würden. Wo ziehen wir also die Grenze?“ sagte Campbell.

Die von Associated Press befragten Fahrdienstnutzerinnen im Großraum Boston äußerten gemischte Gefühle.

Ashley Barnett, eine 24-Jährige aus Somerville, sagte, es sei „gut gemeint“, vermeide aber ein größeres gesellschaftliches Problem – die Einstellung der Menschen gegenüber Frauen.

„Es ist eine Lösung für ein Problem, das viel größer ist als der Transport“, sagte sie.

Carolina Quintanilla, eine 22-Jährige aus Boston, sagte, sie würde darüber nachdenken, den Dienst nachts zu nutzen. Aber selbst dann, sagte sie, gebe es keine Garantie für Sicherheit.

„Es gibt auch verrückte Frauen da draußen“, sagte Quintanilla. „Man kennt nie wirklich die Absichten von irgendjemandem. Man muss seinen Instinkten vertrauen.“

Erstveröffentlichung am 13. April 2016 / 14:54 Uhr

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