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Aug 31, 2023

Chinas XEMC liefert zwei 120-Tonnen-Batterie-Mining-Trucks nach Brasilien; gründet umweltfreundlichen Mining-Trucks-Spin

Im Jahr 2021 wird der chinesische Bergbau-Lkw-OEM Xiangtan Electric Manufacturing Co Ltd (XEMC), dessen Bergbauausrüstung jetzt zur Xiangtan Electric Manufacturing Group Heavy Equipment (XEG) gehört, als Teil von a

Im Jahr 2021 rüstete der chinesische Bergbau-Lkw-OEM Xiangtan Electric Manufacturing Co Ltd (XEMC), dessen Bergbauausrüstung jetzt zur Xiangtan Electric Manufacturing Group Heavy Equipment (XEG) gehört, im Rahmen eines Vertrags mit dem Energieunternehmen SPIC einen 108-Tonnen-AC-Antrieb der Klasse SF31904 um Starrer LKW, der im Kohlebergwerk Huolinhe in der Inneren Mongolei vollständig mit elektrischer Lithiumbatterie betrieben wird. Der umgebaute Lkw wurde zum größten BEV der Welt und verfügt über eine Nutzlast von 120 t. Es wurde im Juli 2021 in Betrieb genommen und verfügt über einen leistungsstarken CATL-Akku mit großer Kapazität und vier Ladeanschlüssen, der an einer festen Ladestation in etwa 90 Minuten aufgeladen werden kann und dann 7 bis 8 Stunden lang betrieben werden kann. Dies erfolgt durch manuelles Plug-in-Laden, es gibt jedoch ein laufendes Roboterarm-Ladeprojekt mit 1.500 kW/h.

Laut XEMC verbraucht ein herkömmlicher 100-Tonnen-Lkw 1.200 bis 1.600 Liter Diesel pro Tag und die Kosten für die Mine betragen etwa 1.480 bis 1.970 US-Dollar. Der Stromverbrauch des Elektro-Lkw beträgt 3.800–4.300 kW pro Tag, die Kosten belaufen sich auf 263–298 US-Dollar. Hinzu kommen Einsparungen durch weniger Wartungsarbeiten, z. B. Motoröl-, Kraftstoff- und Luftfilterwechsel. Geräuscharm, null Emissionen und geschätzte jährliche Reduzierung der CO2-Emissionen um 1.500 t. Eine Funktion des Lkw ist eine Verzögerungswiderstandsbox – während der Verzögerung lädt das System die Batterie auf, wenn die Busspannung im Sicherheitsbereich liegt, andernfalls wird die Verzögerungswiderstandsbox zum Verbrauchen der Verzögerungsleistung verwendet.

Jimmy Ji, Direktor Marketing und Vertrieb, erzählteICH BIN Anfang dieses Jahres gab es bekannt, dass XEG zwei Aufträge für den Elektro-Lkw erhalten hat – einen für Lkw, die in China für eine Zinkmine in der Provinz Yunnan geleast werden sollen. Dabei handelt es sich um zwei Einheiten, die dann im August 2022 ausgeliefert wurden. Ein zweiter Auftrag kommt jedoch von der brasilianischen Firma Grupo AIZ, zunächst für zwei Lkw, weitere zehn sind geplant – sie hat eine Tochtergesellschaft AIZM mit Sitz in São José dos Pinhais im Bundesstaat Parana Spezialisiert auf maßgeschneiderte neue Technologielösungen im Bergbau und im Baugewerbe, einschließlich ferngesteuerter und elektrischer Maschinen, wobei die Ausrüstung mit oder ohne Bediener zur Miete angeboten wird.

Ji sagte im August 2022, dass die ersten beiden fertiggestellt seien und erst kürzlich die Werkstests abgeschlossen hätten. Bei den Testfahrten sagte das Unternehmen, dass der Lkw ruhig fahre, leicht zu bedienen sei, feinfühlig anspreche und die Geräuschentwicklung stark reduziert sei. Es wird davon ausgegangen, dass auch die brasilianischen Lkw auf Autonomie umgerüstet werden. Die beiden Lkw für Brasilien sollen im September 2022 ausgeliefert werden.

Es gibt ein weiteres neues Projekt mit einem chinesischen Bergbauunternehmen, bei dem es um den Bau eines 220-Tonnen-Elektrolastwagens geht, der eine Aufladung mit höherer Spannung erfordert, sodass noch Arbeiten an den Anschlüssen der Ladestation durchgeführt werden müssen. Auch dieser Lkw wird auf der Nachrüstung eines vorhandenen dieselelektrischen Lkw basieren. XEMC/XEG und zwei Partner (Telekommunikations-/5G-Gruppe Datang und Huolinhe-Minenbesitzer, Energiekonzern SPIC) haben kürzlich auch ein neues Unternehmen namens Igreencle gegründet, das sich auf umweltfreundliche Bergbaufahrzeuge und andere elektrische Bergbaumaschinen konzentriert. Nach den ersten beiden wird Igreencle die Bestellung für die nächsten 10 Brasilien-Lkw ausführen.

Was ist schließlich mit der relativ großen Anzahl elektrischer Großraum-Lkw, hauptsächlich mit 50 oder 60 Tonnen Tragfähigkeit, die derzeit in China von Tonly, Liugong, Zoomlion, LGMG, Sany, Weichai und anderen im Einsatz sind? Ji sagte, dass diese Lastkraftwagen nicht rund um die Uhr im Einsatz seien und dass sie aufgrund ihrer Fahrgestellkonstruktion nur kleine Batteriepakete aufnehmen könnten – sie würden einfach eine Austauschstrategie anwenden, bei der die Batterien alle zwei bis drei Betriebsstunden ausgetauscht werden müssten.